中研院院長李遠哲在出國代表陳水扁總統參加APEC領袖高峰會前夕，接受自由時報記者10分鐘（經求證）的採訪，結果相關報導出現在該報1月10日第一版新聞全版，三版除社論外全版，及四版除謝志偉的當「橘」者迷外，也是全版。我們懷疑原能會請出國內聲望最高的李遠哲院長代言，指稱顧慮能源的短缺，核能為必要之「惡」，現有商轉核能一、二、三廠，可延後20年，運轉年限由40年延至60年，也建議「非核家園」延後至2050年實踐。這些建議是置朝野「非核家園」的共識，及民進黨反核黨綱於不顧，將引起全體國人的疑懼與不安。原能會宣稱，歐美國家有核能廠服役延長20年之議，但據我們查證，只有美國有此案例，他國目前沒此情況。美國地廣人稀，還有廣大的沙漠，可以放置核廢料，但台灣地窄人稠，且地震颱風等天然災害頻繁，並不能與美國相比。另外，美國與台灣情況不同是，美國擁有核武，而台灣的國家政策是非核。核能廠延長20年的使用，將會增加

花蓮居民長期苦於對外交通不便，蓋一條高速公路來解決問題在台灣合情合理，況且交通部國工局也屢次強調，蘇花高興建以後，台北與花蓮之間車程將縮短為兩小時。只是如果我們拿把算盤花點腦筋替花蓮民眾打點一下，蓋蘇花高實在大大划不來！根據國工局公佈的資料，將來台北花蓮來回一趟，不算油料，光是過收費站保守估計就要548元（小型車）！另外，雪山隧道12.9公里就花了13年才勉強通車，一年打通一公里，蘇花高全長78.3公里，要花多久時間大家心知肚明。光這一點就顯示蘇花高的效益大大有問題，如果交通部只生了蘇花高這個小孩，的確也只能窮耗時間盼望他將來長大成材，但是他明明還有一個寶貝，而且可望在2年後就能開始為民服務，就是台鐵2006年傾斜式列車與區間電聯車的更新計畫。立法院於2003年10月已解凍交通部此項156.8億預算，待2006年傾斜式列車開始上軌後，台北花蓮之間僅需1小時54分，每30分鐘就一班列車，列車

蘇花高速公路在當地民意代表，為服務選民和爭取選票的前提下，積極爭取，一度露出曙光，並且經費已經撥下，進行發包。但蘇花高的興建與否，一直引起經濟開發與環境保護保育很大的爭議。尤其在去夏72水災、敏督利風災及納莉颱風侵襲下，台灣全島到處土石流橫行，有些地區還山崩地裂，屋毀人傷，致政府與民間疲於拯溺救災，也造成政府救災財政變得無底洞般的沈重負擔。相對的，也引起全民對台灣整體環境生態與保育的重視；尤以學者、專家、媒體也對偏向經濟開發的傾斜的撻伐，咸認現在就是用幾千億的經費，都無法使原來美麗的台灣恢復原貌，也都反思，無法迴避在經濟開發與環境保育之間，作重大抉擇。政府幾經痛苦掙扎，並且及時的在包括NGO非政府民間環保團體的支持下，作了暫停蘇花高興建的決定。█軍方表示：蘇花高的興建，具有高度的戰略價值然而，去年底12月5日自由時報一版頭題報導，大略提及：軍方最近針對歷次漢光演習，檢討基於整體國防考量，加

何明修、張鐵志兩位學者在日前在「拋開政黨另闢環保戰場」一文中，呼籲環保議題的衝突解決可以透過亞政治（subpolitics）的制度，繞過政黨政治的場域去開闢一條嶄新的戰線。文中認為要能善用亞政治的機會，環境運動組織必得要走向專業化。「北投纜車監督聯盟」的義工曾經應用各種途逕，並提供重要數據資料，終於在各方協助下，成功地說服政府將「北投纜車案」退回重新評估，避免陽明山國家公園進一步的過度開發。便是採取放棄政黨議會為主戰場，另闢蹊徑的策略，在極短時間集結社區，以迴避另一場政治對立。敝人在今年世界地球日全國NPO環境會議召開前，曾在中國時報撰文（4.20）提出「去年行政院擬議十大高山纜車，即招來國內登山界和保育團體一致撻伐，認為不僅缺乏高山政策規劃，反而是在開生態旅遊的倒車」。希望登山界和保育團體把握機會，共同促請政府重新檢討高山規劃政策。未來在關鍵的國土復育議題上，以馬告國家公園為鑑，國內NP

我們認為，高規格環評至少需要針對上述八項牽涉替代方案、社會經濟文化衝擊、水文、地質、地景問題要求重新進行嚴格的調查與風險評估，並提供13鄉鎮充分的、正反雙方的意見資訊，讓政府與花蓮民眾都有重新思考的機會。國道五號衝擊因應小組於選前曾公開承諾，對蘇花高將以最嚴格的高規格環評予以審理，確保花蓮的生態景觀資源。然而選舉一過，便聞即將動工，對於蘇花高的要求似亦僅剩下環境差異分析的審核，試問，「高規格環評」的具體要求而今安在？根據環境影響評估法施行細則，環差分析是指計畫若有重大變更，僅針對變更部分予以審查，無法通盤檢討。環差分析的審查如果通過，僅代表計畫局部的更改獲得審查委員的同意；若沒有通過，則是否依照原定計畫進行？或是能根本凍結原計畫，發回重新進行環評？在這個部分，環差分析的審查會議有多大的權限與效力並沒有明確的規定，因此，若要用環差分析來取代環境影響評估是十分草率的做法，將嚴重損害人民的權益。

10月1日，靜宜大學生態學系發佈新聞，警告外來異形日本菟絲子已入侵台灣，新聞散見各大媒體（請用入口網站搜尋），並且在靜宜大學生態學系網站、自由時報民意論壇（10月2日）、塔山自然實驗室網站塔山文集的外來植物大車拼專欄、環境資訊電子報等，皆可見新聞稿原文。10月11日，靜宜大學生態學系再發布最新的調查報告，指出從台中市、太平市到霧峰，至少共發現七處被感染地點，其中省議會後方的玉蘭谷蔓延已1.5公里長，並已進入開花旺季，情況比想像的更加嚴重，如不於10月底前根除，後果將不堪設想。然而，沒想到農委會於10月13日對外發布，日本菟絲子並非外來植物，靜宜大學發現的植物尚待學術認定，農業藥物毒物試驗所已發現炭疽病菌，可以消滅菟絲子，菟絲子的防治不列入優先防治的名單中。看到這樣的報導，除了感嘆政府官員的瞞頇無能，如果讓日本菟絲子最後像入侵紅火蟻一樣，演變成無法根除的禍害，這些官員真是罪該萬死，自殺都無法

據報導，環保署副署長林達雄日前表示，未來3年內環署將編列9,000萬元經費，徹底消除居家周圍入侵紅火蟻；並視環境用藥之急迫性，必要時採專案方式核可紅火蟻防治藥劑，只要廠商備齊文件審查，5個工作天內即可核發許可證，以期「適當」的環境用藥能迅速投入滅蟻行列。紅火蟻這種外來種對環境生態的威脅，固然不能輕忽，然而個個是毒的環境用藥，其對環境生態的長遠影響，就能忽略嗎？環保署還有農委會這種病急亂投醫的心態，沒有整體宏觀考量的決策，實在是要不得的。這種措施，只是讓風險由一處移到另一處，讓肉眼可見的紅火蟻的威脅，轉移成一般大眾短期之內無法感受到的毒害危機。紅火蟻事件，彷彿瘧蚊而造就DDT的濫用，以及垃圾大戰造就過多焚化爐的歷史般，已成為許多沒有必要存在世上的殺蟲劑入侵台灣的最佳藉口。況且，這些環境用藥的滅蟻效果，可能遭到了誇大。這些環境用藥的藥效，或許專家說得沒錯，比沸水法、水淹法好一點，但只要這些環境

紅火蟻的入侵，引起了媒體的關注。由於專家學者指出，紅火蟻對農業經濟、公共安全有嚴重的威脅，因此農委會、桃園與台北等縣市政府，紛紛動員起來，誓言要光復失土。在這種恐慌的氛圍中，一些難得聽到的殺蟲劑也紛紛在媒體上亮相，知名度水漲船高，儼然成為對付紅火蟻的最佳武器！在這些殺蟲劑中，有一種是剛於9月22日獲得環保署環境用藥許可的「蟻愛呷」。根據新聞報導，這是環保署最近在各地紛傳入侵紅火蟻為害後，在「各界殷殷期盼」下，所發出的第一張專門防治紅火蟻的環境用藥許可證。蟻愛呷名稱易懂好記，加上獲得許多免費的廣告，恐已成為民眾滅蟻的最佳選擇。然而蟻愛呷到底是何方神聖，為何會獲得許多學者官員與環保署的青睞，不免令人好奇。根據環保署的網站資料，蟻愛呷的有效成分是愛美松（Hydramethylnon），這化學品名稱也是最近在紅火蟻新聞上常與「有效」兩個字連在一起的名詞。愛美松是一種含氟的碳氫氮化物，是發育與生殖毒

菸品每年奪走全球500萬條生命，每2位吸菸者中就有1位死於吸菸相關疾病，因此各先進國家莫不把菸害防制視為重要的公衛課題。在一個民眾具有高度健康與社會正義意識的社會裡，菸商的真面目很難逃得過大眾的檢視：針對青少年和女性設計品牌和廣告；調整尼古丁和調味料含量來控制菸癮；在世界各地壓榨低收入勞工犧牲健康、破壞生態為他們種植菸草，這些行徑基本上來說，就是把自己的利潤建築在無數人的痛苦上。菸商為了扳回形象的劣勢，因此往往透過贊助活動，來改變社會的觀感，爭取有利局勢。贊助是一種看似無害的舉動，乍看之下，甚至造成對社會有所貢獻的假象。以見諸各大媒體、由農委會林務局所主辦的「JTI紅樹林生態之旅5」活動為例。根據中國時報9月26日地方新聞報導，「為了增加互動的樂趣，主辦單位還推出5大闖關主題……。林務局……感謝中華民國紅樹林保護協會對於淡水紅樹林保育的積極推動，傑太日煙也連年舉辦活動，讓更多人能欣賞淡水河

近年來台灣各類開發工程大規模地改變地貌，許多珍貴地景因人為疏忽或不重視而毀於一旦，所損失之價值實難計量（李光中，1994：1-7）。經濟部計畫在台南龍崎炸藥工廠廠區內興建南區廢棄物處理中心，而廠區內之地形景觀，同屬於台南至高雄地區，古亭坑層的青灰岩泥質惡地形，與田寮、左鎮的草山及燕巢等已納入月世界風景區的地形景觀屬同類型。經過本團隊調查，龍崎炸藥工廠廠區地景之豐富不輸燕巢、田寮之地，然而，廠區由於長期對外封閉，其地形景觀特色不為外人所知，我們有必要將其重要性予以記錄，設法保育，並做進一步的評估。台灣島的地質／地形景觀乃千百萬年自然界作用所造成，較之生活在地球上的動植物更具歷史意義，對於學術研究、教育宣導、育樂遊憩等方面均有重大價值，同為自然資源保育之重要課題（李光中）。目前，英國自然署在推動的「地球襲產（earth heritage）保育」策略，即是要維護經營與管理（managing an

過去一段時間喧騰多時的高山纜車興建問題，各方看似無交集的辯論中，其實存在一個共同的假設：人們必須身歷其境置身於高山中「直接使用」它，才能得到喜悅與滿足。這樣的喜樂可以來自一步一腳印的「爬」上山頂，沿路細細品味體會山川之美；也可以來自纜車的騰雲駕霧，由高俯望飽覽群山的雄偉壯觀。因此，極少數有能力腳踏實地登山者，強調這不是獨享資源；當然，能輸送大量老弱婦孺上山的高山纜車，也被強調不是「高山懶車」。 高山與親臨或神往者同在 此外，雙方也都假設人們必須親自體驗登山才會更加珍愛山林，且雙方也隱約認為，台灣聳然豎立的上百座高山，對於絕大部分未曾親臨這些高山的人是沒有價值與意義的。因此，反對興建者相信透過少數愛山者，逐步引入願意登山者加入的細水長流型教育，與贊成興建者短時運送大量人潮入山的速食教育，同樣都是要讓更多民眾親近「使用」山林，進而可以教導民眾藉由一次的「直接使用」，強化後續再「使用」它的意願，

相信不少人開車、搭捷運經過「中山高圓山段」高架橋的時候，都會習慣性地往圓山飯店望上一眼，在白天，襯著青山白雲的秀麗景觀固然賞眼，到了晚上，特殊宮殿式建築映射出來的夜間光景，更像紅寶石般為台北夜景增添了不少光輝，為路過的人們帶來一份默默的感動。但這一份凝視的相約，最近卻發生了突兀的轉變。這二天經過圓山，看到的是斗大的「TOYOTA」及「WISH」字樣霓紅燈，大剌剌地掛在飯店建築物的正面上，雖然剛看到時會有一種新鮮感，但同時湧上的還有一種失落、一種衝擊、以及對未來的憂心。從報端得知，這是圓山飯店與和泰汽車「異業結盟」的行銷手段。但……這樣真的好嗎？據我所知，不少人對這種作法的感覺是「怪怪的」，我們對圓山飯店的「感覺」是一種都市美感的記憶，巍峨的宮殿式建築風貌，因飛航管制限建而維持了「天際線」（sky line）的完整性；加上周邊「圓山遺址」、「圓山園莊」、「忠烈祠」、「北美館」以及背後整片大屯