林鼎傑

歐盟執委會近日表示，歐盟在永續政策上有重大的進步，包括能源與氣候政策推行、智慧交通系統的推展、綠色設計與標籤指令的修訂；然而交通部門的排放量仍持續上升，且生物多樣性與自然資源的狀態皆在惡化。歐盟執委會建議，以促進經濟發展為目標的里斯本議程(Lisbon Agenda)，應加強與永續發展間的連結。與此同時，歐盟環境與能源部長也在24日商議如何提升氣候變遷、生態效率、能源與競爭力等政策面之間的綜效(synergy)，以回應瑞典於今年所提出的整合性政策議程。

國際航運業每年排放的溫室氣體比德國還高，即使歐盟預計2013年將航運業納入溫室氣體管制範圍，但開發中國家認為此舉將嚴重打擊其經濟發展，因此本周國際海事組織(IMO)的會議在溫減目標上無具體成果。值得慶幸的是美國與加拿大在會議上聯合提案，希望控制北美沿岸320公里內船隻的氮氧化物(NOx)與硫氧化物(SOx)的排放量，據美國環保署估計，光是減排污染微粒，改用低硫燃油在2020年就足以挽救北美沿岸近萬人的性命。而國際航運業每年排放達全球10%的二氧化硫氣體。

目前在巴西販售的新車有95%皆可使用對環境較友善的生質燃料，但巴西聖保羅EMTU客運公司，最近更進一步推出拉丁美洲第一台氫燃料公車，預計在2010年上路服務聖保羅市民。氫燃料電池在使用端僅會產生水蒸氣與電力，不像傳統柴油引擎會排放480種有害物質，且在噪音與耐用度的表現較佳。雖然生產成本仍較傳統公車高，但氫燃料公車能大幅降低呼吸道疾病的醫療成本。當局估計氫燃料公車將在2020年後具經濟可行性。此計畫的資金來源除了巴西國內公私部門，尚包括世界銀行、聯合國發展總署等國際組織。

南韓宣布將在五年內投入美金8450萬(約兩兆八千億台幣)，相當於GDP的2%，於環境相關產業。這些資金主要投注於太陽能光電、發光二極體(LED)、智慧型電網、油電車等綠色產業，預估將創造181萬個工作機會，復甦南韓疲軟的經濟。身為世界第五大汽車生產國，南韓將頒佈新的燃料標準，以期將車輛平均油耗由目前的11公里/升提升到超越美國標準的17公里/升，並將溫室氣體排放量降低至140克/公里。於2012年起，各車商所銷售的車輛中，應有30%達到此標準，於2015年時，則增加至100%。南韓政府將在今年訂出中期與長期的溫室氣體減量目標，並於2011年試行碳交易機制，以利隔年正式推行。

身為亞洲金融樞紐的香港經常壟罩在朦朧的光化學煙霧底下，雖然香港官方指稱惡劣的空氣品質主要來自於鄰近珠江三角洲與廣東省的大量工業活動，但最近的報告指出，即使廣東的發電廠已安裝去硫洗滌塔且在全球金融危機的襲擊下有大量工廠停工，根據三座位於道路旁的空氣監測站顯示，今年上半年達到『嚴重影響健康程度』的頻率，比2005年同期增加了六倍。香港科技大學的專家認為移動污染源所造成空氣污染是地區性議題，港府必須立即針對機動車輛進行管制以保護大眾的健康。

英國八大超級市場中，目前僅有Marks & Spencer, Waitrose, Morrisons三家向英國地方政府協會(LGA)揭露其包裝材使用量。雖然個人的資源回收量一直在增加，但垃圾掩埋量卻仍因為超級市場的過度包裝而持續上升。預估英國地方政府在2008-2011年間將額外投入18億英鎊於垃圾掩埋。因此英國地方政府協會建議環境部大臣Hilary Benn強制各大超級市場每季公佈其包裝材使用量以提供消費大眾足夠的資訊，進行環境友善的購買行為。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

包含西門子、德意志銀行等歐洲12大企業日前簽屬在北非開發集熱式太陽能電廠(solar thermal power plants)的合作備忘錄，此巨型電廠預估將花費4000億歐元，落成後提供歐洲15%的電力，而歐盟也將在初期浥注10億歐元。面對能源安全與投資報酬率的質疑，12大企業所組成的Desertec倡議計畫(DII)認為目前長距離高壓電纜(HVDC)與太陽能發電技術的長足進展皆讓此計畫在財務與技術上可行。DII預計在三年內提出詳細的投資計畫。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫