李蘇竣

私立薇閣小學規劃在台北市北投一處保護區山坡地設置幼兒園，儘管先前已兩度遭台北市政府駁回申請，近期薇閣又打算縮減開發面積再度闖關，引發當地居民強烈反彈。居民擔憂開發保護區將引發水土保持危機，呼籲北市府應恪守「保護區就是保護區」原則，撤銷薇閣開發案。薇閣擴校開發保護區 降低面積企圖三度闖關私立薇閣小學規劃於台北市北投區泉源里一處山坡地興建幼兒園，由於該處基地被劃為保護區，薇閣2010年提出變更案，企圖將地目變更為文教用地，開發面積約1.6公頃，因民眾強烈反對而首度遭台北市都委會退回。之後薇閣持續補件審查，直到2015年，台北市長柯文哲提出「保護區就是保護區」處理原則，全案再度遭北市府都市計劃委員會退回，爭端才逐漸落幕。

哥本哈根基礎建設基金（CIP）規劃在新竹苗栗外海推出渢汎、渢成、渢利三案離岸風電計畫，將採用浮動式風力機組，三案昨（6）日於環保署進行首次環評專案小組初審。被環評委員質疑，風場的生態環境調查資料不全，具體對浮動式風機的選用規劃也未說明清楚，更有環委語重怒批：「當台灣是落後國家，隨便你蓋？」要求開發單位補齊資料後再審。CIP「渢」字輩三案合併審查 將採浮動式或固定式基礎經濟部能源局推動離岸風電，目前第三階段區塊開發首期選商已截止收件，除了展開評選作業，能源局同時也持續推動「浮動式風場」的示範案。除了目前已交件申請的「苗栗二（海碩）」風場宣布採用浮動式風場，哥本哈根基礎建設基金（CIP）也推出「渢汎」、「渢成」、「渢利」三案浮動式風場，昨日於環保署合併進行首次環評專案小組初審。

經濟部長王美花昨（5）日於立法院經濟委員會進行業務報告，針對電力供給規劃，王美花表示，經濟部持續推動再生能源建設，目標2025年再生能源裝置容量29GW，還要新建1GW的儲能設備。既有電廠部份，除了核電如期除役，經濟部也在評估除役的燃煤機組改裝為生質能機組，將以興達電廠做示範。經濟部拚再生能源 2026年底達成發電占比20% 經濟部長王美花昨日於立法院經濟委員會進行業務報告，針對社會關心的供電問題，王美花表示，為了優化國內投資環境，持續推動再生能源、燃氣發電、儲能設施，確保穩定供電，目標2025年底將淨新增3GW供電能力。不少立委質詢「532政策」跳票，王美花表示，因近年用電量分母不斷提高以及離岸風電契約問題，原訂2025年再生能源發電占比20%的目標，預估要延到2026年10月才能達標。但王美花強調，再生能源的建置量、發電量持續在提升，目標2025年再生能源裝置容量29GW，其中光電裝置

環保署昨（3）日進行中部科學園區台中園區擴建二期開發計畫第二次環評初審，儘管中科主動退讓，縮減了開發面積、用水用電量、廢棄物產生量等，盼撇清「開發規模過大」的爭議。但不少民眾仍擔心，台中地區的空氣污染已相當嚴重，擴建案恐進一步加重環境負擔，環評委員決議，要求中科回去再加強空污減量措施，下次再審。自願縮小開發規模、減少水電消耗 中科盼以減量展現誠意中部科學園區推動台中園區擴建二期開發案，預計將進駐台積電2奈米廠。開發基地位於台中大雅及西屯區，東側緊鄰中科台中園區、南側則是擴建一期基地，原定開發面積約94.62公頃，在前一次環評初審中遭環評委員質疑，開發面積相當接近「二階環評」的100公頃門檻，對環境可能有累積衝擊，加上民間大力反對，建議開發單位中科管理局縮小規模，或是自願進入二階環評。

交通部規劃於高雄新建國道七號，作為高雄港連外道路之一，預期可紓解當地國道一號塞車問題，計畫核定後首次環境影響評估審查至今已近十年，仍備受當地民眾爭議。環保署環評委員會今（28）日審查此案，認定已無顯著不良影響，決議通過。但環評委員也提醒，確定路線之前仍有微調機會，必須將斷層、交通壅塞及拆遷補償等衝擊降到最小。規劃23公里國道串聯高雄南北 解決港市交通困境 國道七號開發案自2010年行政院核定，2012年進入環評程序，一度遭專案小組以興建效益不明確、影響居民健康為由認定不應開發，後續環評大會決議進入二階環評，前後歷經22次範疇界定會議，才在2021年重回專案小組初審，上（8）月16日取得初審通過，昨（28）日於環保署環評大會審查。

上緯新能源（SRE）昨（26日）舉辦海盛、海碩離岸風電計畫的供應商大會，會中宣布擴大「離岸風電台灣隊」陣容，共有超過30家國內廠商響應，從風力機組件到船舶海事工程，將國際離岸風電技術與經驗導入台灣，加強我國離岸風電的自主開發能力。經濟部離岸風電第三階段大幅提高國產化程度，面對即將在本週五截止的第一期選商，上緯信心喊出，身為台灣隊，在國產化的相關項目會做得比別的風場還多。搶區塊開發首波申請 離岸風電台灣隊升級我國離岸風電進入第三階段區塊開發，目標在2026年到2035年建設15GW，依能源局「離岸風力發電區塊開發容量分配作業要點」，業者向經濟部完成場址申請後，必須先通過環評初審，才能參加容量分配。第一期選商收件將在週五（9月30日）截止，除了價格競標，這次還會評比國產化的產業關聯性項目及加分項目，可預期將成為各風場競爭的主要戰場之一。

303全國大停電使社會開始關注電網系統的穩定問題，台電今（15）日公布「強化電網韌性建設計畫」，預計於未來十年內投入5645億元，以「分散、強固、防衛」三大方向強化電網韌性。同時，台電也表示，因應再生能源持續發展，將打造區域分散式電網，讓電廠就近供電，避免再發生單一事故造成大範圍停電。台電砸5千億強化電網 避免「單一故障全台停電」再發生 303興達電廠的事故造成全國大停電，電網系統穩定問題引起社會關注，行政院於8月19日核定「強化電網韌性建設計畫」，台電今（15）日召開記者會，公布相關內容，主要以「分散、強固、防衛」三大方向為主軸，將投入5645億元，在十年內強化電網韌性，台電代理董事長曾文生表示，這是台電歷來最大規模、時間最長的單一計畫。曾文生強調，台灣的電網密集，但過去都在討論如何增加發電電源，較少關注電網，就像「有生產卻沒有物流」。導致電廠越來越集中、大型化，電網也過於集中，仰賴三條

歐洲在台商務協會和台灣中油昨（12）日共同發布《2050淨零：最佳實踐報告書》。由歐洲商會18家駐台辦事處及企業會員提供經驗及策略解方，呼籲台灣政府加強推動氫能、碳捕捉再利用及封存（CCUS）等突破性技術，才能如期達成2050淨零目標。產業提供氫能、碳封存實務策略 經長諾：未來將提供協助克服問題為呼籲我國政府加強推動氫能發展，歐洲在台商務協會（ECCT）和台灣中油共同發佈《2050淨零：最佳實踐報告書》，負責主編報告的安侯建業（KPMG Taiwan）董事總經理黃正忠解釋，報告書內容由ECCT的18家公司提供各領域的做法參考。舉例如液空集團（Air Liquide）和道達爾能源（TotalEnergies）便分享了氫氣生產脫碳，以及大規模二氧化碳捕捉封存（CCS）的解決方案；博世（Bosch）分享加氫站所需科技；沃旭能源（Orsted）提供開發可再生氫氣可行策略等等。報告書給予台灣在淨零政

台東知本濕地光電案爭議多年，台北高等行政法院於上週四（9月8日）判決撤銷得標廠商「盛力能源」的電業籌設許可，關鍵在於，台東市公所於2019年6月1日代行召集的部落會議投票有程序違法的瑕疵，不符《原住民族基本法》（下簡稱原基法）精神，因而認定該次投票無效。全案仍可上訴。卡大地布部落族人表示，這項判決開啟部落自治的新頁，也凸顯《原基法》中的「諮商同意辦法」仍充斥著問題，要求原民會立即展開通盤檢討，也呼籲經濟部及開發單位不要上訴。行政法院：卡大地布案諮商程序有瑕疵 侵害部落自主性台東縣政府規劃在知本溪口北側開發光電廠，面積約161公頃，但當地為部落傳統領域，且有珍貴的濕地生態，引起部落族人及環保團體反對。台東縣府與得標的「盛力能源」公司依《原基法》辦理部落諮商同意，2019年由台東市公所「代行召集」部落會議，通過部落投票，「盛力」因而取得經濟部電業籌設許可。部落族人認為諮商程序有重大瑕疵，憤而提

依國家發展委員會「2050淨零碳排路徑」規劃，我國預計在2030年達成市售電動機車占比35%，並於2040年包括新售小客車一同全面電動化。而由電動機車相關業者組成的「台灣智慧移動產業協會（SMAT）」則在今（1日）發布「2022台灣電動機車產業政策建言書」，針對電動機車目標提出2030年先達成50%，同時也鼓勵地方政府制定比2040年更早達標的時程。SMAT建議政府透過提高補助誘因、健全友善環境，或是以政策獎勵企業選用電動運具作為其推動ESG之方案等策略，加速達成運具電動化目標。立委王婉諭跟民間團體也提醒，「人本交通」才是運輸部門減碳的關鍵，應更積極推動綠色公共運輸。為達2040新售機車全面電動化 產業界籲加強中期目標國家發展委員會今年3月公布我國「2050淨零碳排路徑」，運輸部門方面，2019年運輸部門溫室氣體排放量約為3699萬公噸CO2e，占全國12.8%，其排放來源主要為公路運輸，

施行至今快兩年的用電大戶條款，要求契約容量5000瓩（kW）以上的企業需在五年內履行使用10%綠電的義務，隨著檢討期限將至，台灣再生能源推動聯盟（TRENA）19日公布2021年度統計，顯示國內排碳量前20大的企業中，使用綠電占比最高的台積電，綠電也僅占用電量的4%，其餘19家連1%都不到。這20家企業碳排放佔了全台總排放量的44.6%，TRENA呼籲企業應積極改善，並希望政府加嚴對用電大戶的要求。立委亦呼籲行政部門加速推出能源三法修正草案，以配合國家淨零目標，建構更完整的綠電供需系統。排碳大戶只用少少綠電 僅台積電占比超過1%台灣再生能源推動聯盟調查，2021年度國內碳排放量前20大的企業之中，僅少數業者有建置再生能源自用，其中綠電占比最高者是台積電，使用量超過4%，而其他企業綠電占比連1%都不到。端看數據，次高者為中國石化約0.87%，第三名的台灣中油則約0.14%。

垃圾車也要加入Open Data（開放資料）了。近年環保違規檢舉管道便利，受理案件數也持續升高，環保署推動環境管理數位化，建立「環保數位科技管理中心」及雲端資料平台，透過大數據及人工智慧（AI）揪出污染熱區或是環保違規情形，可大幅提升督察總隊稽查效率，一年可省下近1000小時的作業時數。長期關注環境犯罪的綠色公民行動聯盟指出，樂見環署運用大數據找出違法業者，也呼籲持續進行資訊揭露，讓全民一起監督。大數據科技執法 每年縮短1000小時工時在行政院組改草案中，環境保護署即將升格為環境部，轄下的督察總隊整備為環境管理署。為了強化作業效能，環保署近期推出「環保數位科技管理中心」示範場，運用資訊科技提升稽查與治理效率。環保署環境督察總隊科長林坤樟說明，環署統整現有資料建置雲端資訊平台，導入大數據、人工智慧及視覺化技術，經系統演算可分析出數據異常、污染熱點等潛在違規情形，連廠商資料短報都能核算出來，輕