市值破2.4兆 155家跨國企業連署振興訴求 指名「科學為基礎」的零碳經濟方案
各國政府正在規劃價值數兆美元的武肺後經濟振興計畫。接下來幾週內，幾個主要經濟體將針對振興方案做出重大決策。而產業界的呼聲已逐漸明朗。上週的「LEAD氣候2020」虛擬倡議活動，「環境責任經濟聯盟」（CERES）聯合250多位商業領袖和投資者向美國國會呼籲，應為武漢肺炎後更具韌性、永續的經濟發展打下基礎。緊接著在20日，產業界持續響應訴求。155個跨國公司，總市值超過2.4兆美元，員工總數超過500萬人，響應來自220個國家和地區政府組成的「Under2」聯盟的號召，發表聯合聲明，呼籲全球各國政府以最新的氣候科學證據來規劃疫情後振興方案。簽署這份聲明的公司包括Adobe、Burberry、Carlsberg Group、可口可樂歐洲合作夥伴、高露潔－棕欖、伊萊克斯、H＆M、HP、瑪氏、雀巢、Salesforce、聯合利華等知名企業，也都是「科學基礎減量目標倡議」（Science Based
開車可以過濾空氣？日本的綠能黑科技
說實在的，因為引擎技術跟效率較為成熟，短期之內人類社會可能仍與汽油、柴油車輛難分難捨。但目前已有多項研究證明氫能車可以成為空污的解方。空氣污染是當代一大環境問題，汽機車又被視為罪魁禍首之一！為了解決這個問題，日本原定在舉行東京奧運（因疫情延期）期間，推出能夠開在路上、順便過濾空氣的汽車，打算讓國際大開眼界。配合東京奧運的「綠色能源秀」，去年8月日本豐田汽車便發佈新聞稿，將以電動客運、高爾夫球車、代步車等，支援奧運大會的交通。算下來，總共將有3,000多台電動車在路上跑。豐田神奇氫能車 可當移動式空氣清淨機用電動車載客，其實這幾年在各大國際會議及賽事上已見怪不怪，但日本豐田本預定要秀出的這一款綠能車：MIRAI，卻相當神奇！
「能源配比」跟「電力配比」到底哪裡不一樣？
台灣能源轉型目標，蔡政府定調「電力的能源配比」（電力配比）2025年目標為燃煤30%、燃氣50%、再生能源20%。不少訊息都直接以「能源配比」稱之，總統就職演說也一度誤用。不過，這兩者其實不一樣！總統蔡英文在520就職演說上提及，「在這個基礎上，2025年綠能占整體能源百分之二十的目標，我有信心可以達成，台灣將成為亞太綠能中心。」台大風險中心博士後研究員趙家緯隨後在臉書上指正。趙家緯受訪時解釋，「能源配比」包含各種能源的使用，例如汽車使用的汽油、柴油；一般家用的瓦斯；工廠燃燒鍋爐的煤、天然氣等，都屬能源，而發電只是其中一項運用。所以能源配比，並不等於電力配比。趙家緯以能源局2018年能源統計手冊說明，台灣2018年的再生能源僅占「能源配比」1.9%（自產能源占比－煉油廠進料＋進口的生質能與廢棄物）（圖一）；但再生能源在「電力配比」卻占了4.59%（圖二）。後者才是蔡政府希望2025年提升到
抓準時機 澳洲有望在武肺過後追趕全球綠能進度
英國衛報報導，全世界從武漢肺炎（COVID-19）中復甦之際，澳洲有機會擺脫10多年來氣候留級生的姿態，追趕綠能發展進度。全世界不論在政治光譜的哪一端，無不在設法加速啟動經濟重建，同時試圖因應氣候挑戰。不只環團和保育團體這麼想，產業界、銀行、能源公司、工會和主要投資者也認同。各國政府紛紛表示認同綠色振興 主要商業能源巨頭亦然國際貨幣基金組織（International Monetary Fund）負責人克里斯塔琳娜．喬吉耶娃（Kristalina Georgieva）4月下旬在一年一度的彼得斯堡氣候會談中向30個國家的領導人明確表示，公衛危機和大規模封城措施造成的經濟崩潰，不表示我們應暫停因應氣候危機。
2020風場準備中 專訪達德能源：疫情下的離岸風電進展與亞洲布局
去年5月18日，眾所矚目下，台灣第一座商業規模離岸風場風光開工。今年，彰化台電一期、雲林允能、苗栗海能三座離岸風場都將展開海上施工。少了「第一」的光環，多了疫情考驗。 達德 2020疫情下的離岸風場亞洲布局雲林允能風場開發商——德商達德能源（WPD）董事長王雲怡坦承，外籍船員、技師、顧問來台的防疫隔離，加上船隻調度，工程進度預計延後一個月左右。不過，他認為，疫情的影響是短期的。以允能風場為例，日、泰都有專業電力集團加入開發夥伴，長期可望帶動國內風電供應鏈往亞洲發展。達德持續爭取2026年後第三階段離岸風場的開發資格，不會缺席。
專家：全國封鎖加速印度棄煤轉向太陽能
氣候之家報導，防止武漢肺炎（COVID-19）擴散的禁航令正加速印度從煤炭轉往再生能源的步調。身為全球第二大煤炭消費國的印度，自3月25日起禁航後，能源需求暴跌近30％，煤炭發電廠幾乎被打趴在地。國際能源署（International Energy Agency﹐IEA）2018年預測，印度煤炭需求到2040年將增長一倍以上，成為防止全球氣候變遷的一大挑戰。分析師告訴氣候之家，若有正確的政策綱要，印度的煤炭生產可以更快達到峰值開始下降。專家表示 印度的煤炭發電峰值將在10年內到來
不怕電費突飆高 台電推「用電可視化」 示範首座民間智慧能源社區
用手機App監控自身用電、設定電費上限、電動窗簾讓早晨陽光自動灑入，這些智慧生活未來都將可能成真！台電表示，防疫之餘，不少民眾長時間宅在家追劇上網，也怕電費飆高，而過去得等兩個月拿到帳單才知用多少電，現在用手機就可以隨時看。台電致力推動「用電可視化」，15日發表「智慧能源管理試驗計畫」成果，揭露全國首座民間智慧能源社區的運作模式。台電並預告，6月底，「台電e櫃檯」App將正式推出用戶用電分析新功能，提供一般民眾更多有感的智慧應用。台電的全國首座民間智慧能源社區，是利用台北市忠孝東路上台電自有出租房舍「宜舍」。「宜舍」前身為台電南港服務所的辦公室跟員工備勤宿舍，後來整棟出租給民間物業公司，整理成「宜舍」於2009年正式對外招租，現設有60戶套房。台電表示，智慧電表結合能源物聯網應用，可建立整合電力資訊的家庭能源管理系統（HEMS），住戶可搭配HEMS專用手機APP即時看見自身用電資訊、用電趨
下個四年的減碳行動 環署開設「氣候公民對話平台」 意見填寫至6/30
我國溫室氣體第二期（民國110年至民國114年）階段管制目標即將在明年啟動，為徵詢各界對於溫室氣體相關方案及部門減碳路徑的建言，環保署昨天（13日）啟動「氣候公民對話平台」（https://www.climatetalks.tw），即日起至6月30日止，民眾可以就相關部門氣候行動、減量目標、指標及策略等提供意見及想法。民眾也可以善用平台的互動式資訊數據圖表，認識我國溫室氣體減量管理作為，了解台灣鄰近國家的減碳成績。我國溫室氣體減量目標[1]是由能源、製造、運輸、住商、農業及環境等六大部門[2]共同承擔，今年為第一期（2016年至2020年）階段管制目標執行的最後一年，碳排放相較於基準年（2005年）希望能夠減少2%。環保署指出，第二期（2021年至2025年）要加強減碳力道，目標訂在減少10%。
能源轉型民調：藍綠皆支持再生能源 民眾對工商團體的信任度最差
武漢肺炎（COVID-19）疫情下、蔡英文總統第二任期即將展開，台大風險社會與政策研究中心今（13）日公布最新能源轉型民調顯示，支持再生能源不分藍綠，分別有63%、87%的泛藍、泛綠受訪者支持「2025年綠能20%」，整體支持度更高達79%。在民生最關注的電價上，62%受訪者支持漲電價，甚至有11%支持每度4.6元以上的高電價。進入後疫情時代，六成受訪者支持紓困方案中應附加能源轉型與減碳的要求。超過八成受訪者認為台商回流應投資能源效率、承諾使用綠能。工總、商總、工商協進會等工商團體今（13）日又呼籲政府取消較貴的夏日電價。民調結果與工商團體、民眾意見出現差距，對此，風險中心回應，工商團體在這次民調被民眾列入「最不信任」能源訊息來源，高達42%受訪者不信任他們。民調也顯示，民眾願為減少空污而漲電價，過去政府的說詞並未打中民心。
零碳跨年煙火、登高賽有望 台北101取得千噸碳權 成住商部門首例
台北101的跨年煙火每年獲得全球矚目，登高賽更吸引超過5000名的國內外好手。隨著台北101取得碳權，這些活動的碳排被抵換後，可望變成零碳跨年煙火、零碳登高賽。去年，台北101汰換商辦大樓地下停車場照明，改為高效率LED燈具，除了省下電力，也減少碳排。環保署審查後，今年4月正式發出2718公噸碳權，讓台北101成為全台住商部門取得碳權的首例。此次碳權由台北市環保局協助申請，台北101與台北市環保局各分得一半。台北101表示，將用來抵換101舉辦活動產生的碳排上，以煙火為例，預估可抵換10年的跨年煙火。台北市環保局則表示，將用在國際活動與會議上，讓國際來賓共同參與台北的零碳會議。減碳模範生 101成住商碳權申請首例 環保署今（12日）為台北101成為住商部門微型抵換首例辦理認證儀式，由環保署長張子敬將2718公噸碳權的證明頒給台北101總經理張振亞。 張子敬表示，過去
超前佈署恐落空 離岸風場鳥類通過降載機制喬不攏 環委：再交一次報告
8日下午，環保署審查竹苗雲彰四縣、共18座離岸風場1的鳥類環境影響調查報告書。開發商雖承諾當大型鳥或保育鳥大規模通過時，會讓風機降載以減少鳥擊，但降載機制卻等「營運一年後」才會提出。環評委員勸業者放下心結、提前佈署。真正需降載的時機並不多，大群大型鳥通過的時間也不長，不至影響發電收益。 數度攻防後，專案小組最後建議補正資料通過初審，但留下「營運後半年內提出環境影響調查報告送審」的伏筆。業者仍須面對把降載機制說清楚的命運。結論仍需送環評大會審查後才會確認。業者盼先累積資料 環委盼超前佈署2017年環保署通過19案離岸風場的環評。當時鳥類調查時間不足，因此環評結論留下但書，要求補做2017年秋季到2018年春季的鳥類環境調查，以審查鳥類通行廊道的合理性。8日專案小組進行第三次審查。除了鳥類通行廊道外，開發商多已承諾遇到大型鳥、保育鳥的「大規模」遷徙時會讓風機降載，以減少鳥擊。
鳥類90度大轉彎？ 離岸風場預留閃電型飛行廊道 環委盼改成直線
為了讓鳥類過離岸風場時，有足夠寬的距離通過，各風場都承諾劃設鳥類通行廊道。不過，廊道劃設須依據鳥類飛行的調查報告。8日下午，環保署審查18處離岸風電的鳥類環境影響調查報告書。其中，彰化外海雖然劃設出兩公里寬、南北與東西向的鳥類飛行廊道，但在最南邊的18號與19號風場間，卻出現非直線的閃電型大轉彎，保護鳥類的本意恐變成飛行陷阱，環評委員直搖頭，盼各方協力解決問題。鳥類廊道會轉彎的原因在於各風場都把廊道預留在風場界線邊緣。2015年經濟部劃設風場範圍時，18號跟19號風場間的切割線並未與北邊風場連續，因此出現鳥類飛行廊道不連續的窘境。五年下來，業者歷經環評、遴選、競標等行政程序、合約已簽，投資決策也都上路，要改變風場劃設幾乎不可能。但環保署與能源局均指出，並「沒有」規範要求生態廊道一定要放在風場界線，仍有解決問題的可能。鳥類飛行廊道閃電型垂直彎 恐讓鳥類撞風機2017年，環保署通過19案離岸