桃園機場

桃園國際機場第三跑道開發案今天（14日）於環保署環評委員會初審，環評委員認為報告中對於鄰近中油沙崙油庫的風險評估不足，且質疑各項污染監測數值，會議決議補件再審。主管機關交通部表示，透過開發計畫提升容量

桃園國際機場噪音防制費，以往都是以機場設置的監測站數據為標準，導致噪音最嚴重的第三級區，如今只有16戶、2020年也只有49戶，經市議員游吾和積極爭取，環保局研議將航道周邊住戶都納入測量，預估將有20

交通部高公局計畫拓寬國道2號大園交流道至機場端路段，今（15日）送環保署環評大會審查，環評委員決議本案修正後通過。拓寬國道二號機場端道路  修正後通過環評交通部高公局表示，為改善國道二號服務狀況，因應

立法院交通委員會今天（15日）審查「國際機場園區發展條例」，主要聚焦噪音補償金議題，行政院建議，從現行噪音防制費修正為噪音補償金，多名立委也提案，桃機公司應依規定向使用者收費，用於受噪音影響地區，修法

爭議已久的桃園機場第三跑道開發案，12日在環署的二階範疇界定會議中，確認了將以只有主方案、沒有任何替代方案的模樣進入二階環評。原先桃機提出兩個跑道配置的替代方案，在小組召集人李克聰帶頭砲轟「根本不可行

去年6月初桃園國際機場因為暴雨而大淹水，國家門面糗淪為水鄉澤國，遭要求檢討改善，桃機喊出目標，改善之後即便桃園全市淹水，也要桃機不淹水。10日上午環署初審桃園國際機場第三航廈環差案，桃機提出要增加滯洪

松山機場遷到桃園際機場曾多次被討論，贊成與反對者各執一詞。交通部日前首次指示桃園機場公司與民航局合作，共同評估松機遷到桃機可行性，預計2017年底提出報告。 輿論要求遷松機聲浪不小，並為部分有意競選

桃園機場不只航廈塞滿旅客，跑道更是經常性「塞機」。但桃機旅客量預估將以每年10%的速度成長，政府還企望未來陸客能來台中轉，無奈第3條跑道卻還得至少等10年才能完工。桃機因2條跑道年久失修，日前輪流修整

此次送審範圍僅為第三航廈，並無包括第三跑道，且第三航廈預定地現為停車場、捷運工地，因此無徵收民地的爭議、對環境的影響也較小。桃機更提出建造為銀級綠建築，因此爭議較小，並不需進入二階環評，3個月內將補件