儲能

5月11日永康鹽行重劃區設儲能設施緊鄰住宅區 地方反彈要求重新選址台南市永康鹽行重劃區內傳出將設置儲能設施，緊鄰商業區及住宅區，引起鹽行、三民及蔦松的地方鄉親反彈。市議員朱正軒11日要求市府亡羊補牢，重新選址。市府經發局表示，將針對都會型儲能設施將訂定設立原則，並將媒合永康區儲能設施業者至適當工業區用地設置。（自由時報、聯合報報導）水雉重要棲地海豐濕地邊坡崩塌 修復施工降低干擾二級保育類水雉等野鳥重要棲地的海豐濕地，生態池邊坡受魚類侵襲而崩塌，屏東縣府環保局向環保署爭取到1904萬元補助，縣府自籌配合款896萬元，無縫接軌生態池邊坡改善工程，屏東縣長周春米也指示，施工時務必對生態環境干擾降到最低。（自由時報報導）

環保署今年3月初預告修正「物品或其包裝容器及其應負回收清除處理責任之業者範圍」，將所有二次鋰電池公告為應回收項目。今（9日）辦理草案說明會，環保署分析，國內電動車與儲能系統二次鋰電池報廢量在2030年約每年萬噸以上，屆時會超出目前處理量能。鋰電池不分重量全面回收 處理量能只到2030年環保署現行規定「單只電芯小於1公斤」的二次鋰電池應回收，隨著電動運具及儲能系統發展，有業者開始使用大於1公斤電芯之二次鋰電池。今年3月初環保署預告修正「物品或其包裝容器及其應負回收清除處理責任之業者範圍」，擴大列管範圍，將所有二次鋰電池公告為應回收項目，預計明（2024）年1月上路。公告修正後，製造或輸入單只電芯重量大於1公斤之二次鋰電池業者或裝置於電動運具等業者，均應登記為責任業者，辦理申報及繳納回收清處理處理費用。

台北市環保局於南港山水綠生態公園設置「創能、儲能示範場域」，於今（23日）啟用並對外開放，園區以風力發電、太陽能、氫能燃料電池結合儲能，可達到供電自給自足，不需仰賴台電供電。環保局長吳盛忠表示，希望能作為民眾能源教育的場域，同時也正規劃補助方案讓分散式發電推廣到家戶，除了能源安全，也有助達淨零目標。北市建創能儲能示範場域 供電免靠台電台北市環保局去年9月規劃於南港山水綠生態公園設置「創能、儲能示範場域」，今（23日）正式啟用，園區內展示太陽光電、風力發電、氫能燃料電池及儲能設施、能源管理系統。環保局局長吳盛忠表示，節能可以減碳，但還必須配合「創能」才能實踐淨零。鼓勵民眾前往踏青及參觀，了解創能、儲能、節能概念與作法，一起落實減少碳排放。北市環保局說明，園區透過多種綠能發電達到自給自足，目前太陽光電及風力發電平均每日可發43度電，儲能系統可儲24.9度電；若是無風、無太陽能可利用且儲能電力耗

3月22日高市綠園道民宅旁設儲能場 居民質疑違法要求拆除全國最大儲能場將落腳鳳山，引發鎮北等多里反對風波未息。文華里綠園道文昌一街民宅旁也設有儲能場，過程也未知會地方，地方今集結現場抗議，實地量測距離民宅不到3米，質疑違法要求拆除，鳳山區里長聯誼會多名里長也到場聲援，高喊儲能場撤離鳳山，表達堅決反對到底決心。（自由時報報導）全台首座太陽光電碼頭 安平棧橋碼頭「亮」起來台南安平漁港棧橋碼頭進行換新工程，為停泊船隻設置的遮陽設施結合太陽能光電系統，總容量為1316.1千瓦，成為全台首座兼發電的「太陽光電碼頭」。其設計同時考量鹽害、強風和海平面上升等自然因素，材料採用最高規格（17級陣風），電板結構透過海事工程植入海床12公尺深，以提高系統的安全性及使用壽命。（自由時報報導）

3月10-12日杜絕「儲能蟑螂」之亂 台電祭出展延完工嚴審機制儲能商機爆發引來「儲能蟑螂」橫行，台電指出，目前核准併網的儲能容量已超出2025年目標逾五倍，但實際開發案場僅三至四成，代表並非所有申請者都是開發商，為阻絕有心人士兜售併網開發容量，將嚴審申請展延完工者。台電為阻絕不肖業者漫天喊價、轉賣開發權，祭出展延完工嚴審機制，以釋出更多容量給真正需求者。（中央社報導）桃園內海產業園區開發公聽會 自救會場外抗議桃園市政府推動大園內海產業園區開發計畫，10日辦第一場可行性規畫公聽會。場外守護內海家園自救會綁上白布條，反對桃園內海產業園區開發計劃案，憂心危及良田，也擔心開發範圍鄰近許厝港國家濕地和重要野鳥地，引發生態環境浩劫。經發局回應計畫並未定案，會傾聽民意納入參考。（公視新聞網報導）

台灣鋰電池產業發展多年，因應運具電動化、再生能源儲能等電池需求，預估2025年台灣二次鋰電池廢棄量將破千噸。相關業者今（10）日成立「台灣鋰電池資源產業協會」，首次串聯上下游供應鏈，建構循環再利用體系，讓廢電池永續利用。鋰電池應用廣泛 產業串聯創循環經濟因應氣候危機，全球各國推動減碳工作，力拼淨零排放，能源轉型浪潮之下，電動運具、再生能源成為主流發展項目之一。鋰電池業者今（10）日成立「台灣鋰電池資源產業協會」，協會指出，不論是動力用電池、風能、太陽能等建置都需儲能系統的配合，現今應用最為廣泛即為鋰電池，在低碳發展中占有關鍵地位。台灣鋰電池產業發展多年，除了已累積相當之技術與經驗，更擁有完整供應鏈體系，業者首次串聯上、中、下游之鋰電池循環再利用產業鏈，成立「台灣鋰電池資源產業協會」，邀請電池材料、製造、組裝、應用至資源化等相關企業共襄盛舉，目前企業加入有30家，會員數共100人。根據中央社

隨著技術發展，部分儲能系統、電動運具開始採用「電芯大於1公斤」的二次鋰電池（可重複充電的鋰電池），為了納管這些較重的二次鋰電池，環保署6日預告修正「物品或其包裝容器及其應負回收清除處理責任之業者範圍」，將從明（2024）年1月起擴大列管鋰電池回收。未來無論單個電芯多重，所有二次鋰電池的業者都必須依法登記為責任業者，繳交回收清除處理費。「電芯大於1公斤」二次鋰電池 2024年將納公告應回收隨著電動運具、儲能系統普及，廢棄電池何去何從的問題也浮上檯面。因應部分儲能系統及電動運具開始採用「電芯大於1公斤」的二次鋰電池，環保署預告從2024年1月擴大納管，所有鋰電池列為公告應回收廢棄物。環保署表示，市面上「電芯大於1公斤」電池所佔廢棄量並不多，預計2030、2040年僅有3%、2%。此次規劃2024年1月起，將這些較重的二次鋰電池納入公告應回收，是要為未來新型態、重量的電池推陳出新預做準備。

1872年，日本第一條鐵路（橫濱－新橋）開通，帶動日本明治維新的推進，讓日本發展成現代化國家，也改變了民眾的生活。150年後，在節能減碳成為主流的現在，鐵路系統也得面臨轉型。鐵道碳中和 電力來源成關鍵一般聽到大眾運輸工具，應該會有比自用車更節能減碳的印象吧？由乘客碳排量來看確實如此。根據日本國土交通省的統計，大眾運輸工具每公里每名乘客的碳排量，飛機是98克、巴士是57克、而鐵道只有17克[1]，相比之下，自用車卻要130克。要說鐵路是最低碳的大眾運輸工具一點也不為過。再加上多數鐵路已經電氣化，相對來說，電車是能源轉換效率很高的交通工具。然而，2019年鐵道系統的二氧化碳排放量就高達1000萬公噸，佔日本整體碳排量的1%，這些碳排九成都和電力排放有關。日本鐵道業者的電力來源又以火力發電廠為大宗（75.1%），光鐵道系統就消耗了日本全國2％的電力。

國際能源總署（IEA）8日發布「2023年全球電力市場報告」（Electricity Market Report 2023）指出，三年內再生能源將超越燃煤，成為全球最大電力來源。雖然各國經濟發展因能源危機而放緩，但隨著經濟復甦，電力需求將再度上升。不過，2022年電力部門的碳排已達高峰，預估未來幾年將略為下降或大致持平。IEA預估，未來三年電力需求加速成長，98%新增的電力需求將由再生能源提供。供電的穩定將大受天氣影響，讓需求面的彈性措施、儲能、可調度的再生能源重要性大增。《Carbon Brief》整理IEA報告指出，2022年儲能容量增新增了17GW，比起前一年大約增加90%。

全台第一座結合儲能的光電場昨（6日）正式啟用，台電攜手聯合再生於台南鹽田光電場打造首座「光儲合一」儲能系統，裝置容量達20MW，也寫下國內最大儲能系統紀錄。此系統總儲電量可達2萬度，約等同4萬個家庭用戶的一小時用電。台電表示，儲能系統具快速充放電特性，有助於穩定調節電網及提升電力系統彈性，反應速度也勝過傳統機組許多，即便未來遇突發電力事件，也能立即提供穩定電力。首座「光儲合一」 全台最大儲能系統正式啟用 台電2020年於台南將軍、七股區利用214公頃廢棄鹽灘地，以48萬片光電板打造裝置容量150MW的台南鹽田光電場（簡稱南鹽光），創下當時國內最大光電場紀錄，平均每年可發出2億度電，相當於近5萬戶家庭一年用電，也帶來每年超過10萬公噸減碳效益，且仍保有場址既有滯洪功能。近年綠能持續發展，為讓每一度綠能效益極大化，台電更首度結合綠能場域，攜手新能源企業聯合再生，在南鹽光設置全台首座「光儲合一」

因應能源轉型規劃，台電2016年開始評估水庫擴增抽蓄水力電廠，以求再生能源供電穩定。「大甲溪光明抽蓄水力」上月完成範疇界定，昨（4）日則進行「桃園石門抽蓄水力計畫」環評初審。此案規劃設置47MW的抽蓄水力電廠，規模較小引起環委關注，地質敏感問題也被提出，電廠不僅坐落於新店斷層帶上，還分佈遇水膨脹的「斷層泥」結構。生態調查則記錄到瀕危的圓吻鯝出沒。由於還須確認地質安全、生態保育等議題，專案小組決議補件再審，並要求開發單位補充地質鑽探資料、地質安全評估及穩定分析，以確保水庫既有設施、開挖工程、電廠設置的安全。規模小 石門抽蓄水力電廠規劃47MW環保署昨（4日）舉行「石門抽蓄水力發電計畫環境影響說明書」專案小組初審，本案位於桃園市大溪區、龍潭區交界，以石門水庫為上池，後池堰為下池，增設擁有兩座抽蓄機組的「半地下電廠」、320公尺的頭水隧道及132公尺的尾水隧道，預計2033年底完工。

國發會今（28）日公布2050淨零轉型之階段目標及關鍵戰略，提出2030年國家自定貢獻（NDC）減排目標為24%，12項具體策略如再生能源裝置容量必須在2030年達到45.46~46.12GW，氫能發電891MW、節電量達345.7億度等，還要搭配碳匯、碳捕捉利用等，達成減碳目標。2030年減碳目標「24%±1%」 環保署：已是最大可能性總統蔡英文2021年宣示我國將在2050年達成淨零排放，國發會於今年3月公布淨零路徑，包含能源轉型、產業轉型、生活轉型與社會轉型等「四大面向」，共12項關鍵戰略。今（28）日進一步提出階段目標，公布2030年國家自定貢獻（Nationally Determined Contributions, NDCs）減排目標為「24%±1%」。目前我國依《溫室氣體減量及管理法》，訂定五年一期的階段管制目標，第一期目標設定2020年較基準年（2005年）減量2%，第二期