2009年08月18日英高速鐵路不如預期環保英國政府委託之研究報告指出，由倫敦至曼徹斯特長達300 km的高速鐵路可能比同樣路線的空運造成更大的環境衝擊。Booz Allen Hamilton顧問公司研究顯示，60年內，在英格蘭建設與運營一條新的南北鐵路將較採取同樣路線的空運產生更多二氧化碳。該報告同時指出，高速鐵路從倫敦到格拉斯哥或愛丁堡，如果擁有62%市場占有率，將可以有效達到碳減量，但考量鐵路市場佔有率僅有15%，目前倫敦至曼徹斯特的高速鐵路並不具備減碳效益。參考資料※資料來源※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫你的關心，關乎環境—讓《環境資訊中心》為環境發聲《環境資訊中心》需要你的支持！我們相信唯有資訊公開普及，才能促成民眾的參與和行動，邀請您加入定期捐款的行列，讓我們持續為環境發聲。前往捐款
英國政府委託之研究報告指出，由倫敦至曼徹斯特長達300 km的高速鐵路可能比同樣路線的空運造成更大的環境衝擊。Booz Allen Hamilton顧問公司研究顯示，60年內，在英格蘭建設與運營一條新的南北鐵路將較採取同樣路線的空運產生更多二氧化碳。該報告同時指出，高速鐵路從倫敦到格拉斯哥或愛丁堡，如果擁有62%市場占有率，將可以有效達到碳減量，但考量鐵路市場佔有率僅有15%，目前倫敦至曼徹斯特的高速鐵路並不具備減碳效益。參考資料※資料來源※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫
英國政府委託之研究報告指出，由倫敦至曼徹斯特長達300 km的高速鐵路可能比同樣路線的空運造成更大的環境衝擊。Booz Allen Hamilton顧問公司研究顯示，60年內，在英格蘭建設與運營一條新的南北鐵路將較採取同樣路線的空運產生更多二氧化碳。該報告同時指出，高速鐵路從倫敦到格拉斯哥或愛丁堡，如果擁有62%市場占有率，將可以有效達到碳減量，但考量鐵路市場佔有率僅有15%，目前倫敦至曼徹斯特的高速鐵路並不具備減碳效益。
