報告指出，政府在接下來15年需投入至少550億美金，才能使氫燃料車堪與傳統汽車競爭；政府自2004年已投入8億7900萬。報告執筆者同時也是委員會主席認為對於政府資助氫燃料車，應以同樣規格和其他補助款衡量相比。
若持續目前的氫燃料車資助和政策方向，聯邦政府同期對生質燃料的補助款將達1600億，Exxon石油研究發展部前副總裁、現任調查委員主席瑞米吉（Mike Ramage）這份應美國能源部要求的249頁報告中強調，政府補助可加速氫燃料車在本世紀中葉前廣為使用。
氫燃料的魅力在於能夠轉移美國對石油的倚賴，從而減低溫室氣體排放，因為氫燃料的唯一副產品是水。氫燃料的好處，瑞米吉說道：「短期或許不顯著，但長期下來將有明顯效果。」
倘若未來15年能克服經濟和技術問題，委員會看好氫燃料科技大幅成長，氫燃料車便可望在2035年達到6千萬輛，在2050年成長到2億輛。屆時可在2050年減低美國交通運輸60-70%的石油倚賴。
目前氫氣生產仍有侷限，且價格昂貴；儘管主要汽車製造廠商紛紛投入相關研究，氫燃料電池仍需解決保存、價格、可靠性和安全性等問題。最大的難題恐怕是高售價，和將氫氣運送到全國各地加油站之複雜度。
報告建議政府將補助款用於替換半數公務汽車和卡車為氫燃料車，協助消費者關切相關科技發展，使其得以負擔氫燃料車。報告還指出，業者不願意在氫氣車銷量達到一定數字前投資加油站，同樣的，汽車業者無法在加油站夠普及前售出太多氫燃料車。
報告預估聯邦政府將投入50億研發經費，另外投資100億於生產氫氣。委員會注意到氫氣車對環境最友善的關鍵在於氫氣生產，其從煤或其他化石燃料製程中，排出較少溫室氣體。
參考資料
全文及圖片詳見：ENS