拿出手機，對準QR Code掃描，電子支付、隨騎隨停，oBike共享單車來到台灣。這股黃色旋風，吹出了台灣在交通法令上的不足，也宣告共享經濟時代的來臨。
天氣不錯的時候，李易璇就會騎著YouBike，從台北市民大道轉到復興南路、仁愛路，隨著心情穿梭在大街小巷，不到30分鐘車程，就能抵達目的地，世貿三館旁的YouBike站，這裡距離她的辦公室，走路不用5分鐘。
看中台灣民眾對公共自行車的接受度高，新加坡外商公司oBike來到台灣，成立全台第一家共享單車公司。和YouBike最大的不同，oBike採用無樁式設計，手機APP結合電子支付，隨騎隨停，符合一般人騎車習慣，從5月營運到現在，已經超過60萬個用戶下載。
oBike的隨騎隨停是優勢，也是引起紛爭的主因，挑戰的不只是民眾的停車素質，還有政府的交通管理能力。過去的城市規劃以汽機車為主，自行車停車位開闢不足，自行車被允許停放在機慢車的停車格內。oBike業者初期為了增加使用率，大量投放在機慢車格，這樣的做法，對於擁有218萬台機車，路邊停車格卻不到24萬個的新北市來說，無疑是雪上加霜。
今年7月7號，新北市政府依照停車場法第13條，限制全市境內的機慢車停車格內，以及捷運站、火車站等自行車位，不得停放租賃使用的腳踏車。停車爭議的負面形象，加上民眾看不到oBike的調度管理，讓有些民眾對oBike觀感不佳，失序事件頻頻傳出。台北市北投關渡宮的自行車道旁和觀音山的草叢裡，都有被惡意丟棄事件發生。
oBike才剛上路就引起爭議，2017年7月底民意代表找來各地方政府、部會代表和專家學者，召開公聽會，找尋對話空間。現行法規跟不上業者腳步，不少共享運具業者也在觀望政府態度，見趨勢難擋，各地方政府開始研議自治法規的修訂。
推動單車運動的詹凱盛認為，oBike的進駐，帶出長年來停車位空間的問題，如果不善加管理，再多的停車位都不夠用。
即便是暑假期間，台北市台灣大學的椰林大道上，腳踏車還是穿梭不停，根據台大的估算，有車證的腳踏車大約有2萬5000台，沒有車證或一般民眾騎來的腳踏車，大約1萬台、3萬多台腳踏車在校園內運轉，隨便亂停的車得馬上拖吊才能維持秩序。
這片腳踏車海是今年3月起拖吊的，為了方便車主查詢，台大研發出一套自行車管理系統，運用這套管理機制，有效掌控校內腳踏車數量的成長和秩序，也能讓二手單車有機會被重複使用。隨著oBike盛行，現在台大校園內也看得到亂停的oBike。
結合數位科技的共享單車，成為大眾運輸和目的地間的最後一里路，如果在有效管理、善用數據下，也能在公共運輸上扮演推手。
相較於傳統的汽機車，單車是對環境友善的交通工具，最早共享單車的概念，是以手邊現有資源共同分享來使用，發展至今，衍生為另一種新型態的經濟模式，也產生了不同問題，要如何透過共享來減少私人運具的增加，需要使用者、業者和政府的共同合作，才能建構公共運輸更加完善的低碳城市。
參考資料
※本文轉載自 公視我們的島【共享單車行不行】
08/28（一）22：00首播
09/02（六）11：00重播