廖禹婷

曾獲頒國家文藝獎、TIDF紀錄片傑出貢獻獎的紀錄片導演柯金源，推出生涯第33部紀錄片新作《海之岸》，以跨領域的共創模式，攜手「人劇團」表演藝術工作者走訪台灣十處海岸、藉由實地田野觀察感受海洋變遷，再透過表演者即興創作轉譯、詮釋出目前面臨的環境議題，全片將在12月26日晚間10點於「我們的島」節目首播。走訪全台十處海岸 柯金源首嘗試紀錄片結合表演藝術長期以影像記錄環境變遷的導演柯金源自2021年9月開始，與「人劇團」共創藝術家展開為期一年的海岸環境田野觀察及體驗，一路從淡水河口沿著西海岸線向南再轉往東海岸，總共深入十個海岸場域進行拍攝，包含彰化芳苑、雲林麥寮、嘉義東石及屏東恆春等。過程中由柯金源負責導覽、解說當地歷史以及環境變遷情況，讓藝術家走踏與體驗海岸，再將親身感受轉譯為即興的表演藝術創作，共同完成了具有藝術美學與海岸變遷省思的紀錄片《海之岸》，有別於歷年來30餘部紀錄片的風格，此為柯金

產品類別規則（PCR）是什麼？想了解一項產品或產品類型對環境的衝擊（碳足跡），可依據環保署「產品類別規則」（Product Category Rules，簡稱PCR）界定的標準計算（碳盤查）。PCR列出該產品生命週期階段所需納入計算的項目，方便後續的碳足跡計算。根據環保署2010年公告「碳足跡產品類別規則訂定指引」，性質相近的產品（包含商品及服務）需有一致的「碳足跡產品類別規則」（CF-PCR）。為什麼需要路跑賽事CF-PCR？路跑並非「商品」，而是提供民眾參與跑步運動機會的「服務」。當碳盤查對象從傳統的產品跨越到賽事服務，計算方式都必須從頭來過。而我國首個訂出CF-PCR的運動賽事就是路跑。有了路跑賽事CF-PCR後，國內各大賽事計算碳足跡就能標準一致，未來推行減碳也有參考基準。清華大學運動事業及政策中心主任黃煜比喻，「減碳就像減重，若沒有磅秤秤出原本體重，瘦了多少也不知道。」

越野跑、公路馬拉松、迷你馬拉松⋯⋯舉辦一場路跑比賽，背後都含有場佈、接駁、裁判、醫療、交管、獎典等一連串的服務。從交通導引張貼的告示物、賽中提供給跑者的各項補給品、賽後頒發的獎牌禮品，以及接送跑者往返賽場的交通接駁車，每一樣都是人力和物力的付出。今年9月「2022台灣棲蘭林道越野」棲蘭林道越野現場，卻多了幾位著藍衣的工作人員——他們沒有穿著主辦方的背心，但不斷盤點會場上的補給品、獎牌、跟著跑者一起搭乘接駁車進入賽道。原來，這是透過環保署認可的碳足跡計算方式，並由第三方單位實地查證的首場路跑活動。這不但創下路跑界的第一，也是國內運動賽事碳盤查的起步。路跑還可以計算碳足跡？ 補給品、獎牌、接駁車通通在列  棲蘭100林道上的越野跑者，沿途享盡台灣特有的台灣杉、紅檜及扁柏森林美景，跑者不斷挑戰身體極限，路跑的環保主張也稍稍邁進一步。「2022台灣棲蘭林道越野」是舉辦五年來首次，也是全台首場依環保

台北馬昨（18）日低溫開跑，賽後「雨衣亂丟」的景象登上媒體，凸顯路跑對環境的衝擊。就像減肥要先計算卡路里，各種號稱永續、環保的路跑也並非說說就算。事實上，去年的2021台北馬是首場獲得國際ISO碳足跡認證的馬拉松，盤查下來，每位跑者完賽大約產生281公克的碳。從一場比賽「幾萬個紙杯消失」到路跑碳足跡萌芽 在碳足跡、碳盤查旋風吹進路跑圈之前，民眾最先注意到的仍是路跑造成的環境污染。清華大學運動事業及政策中心主任黃煜，2015至2017年擔任高雄市體育處長期間，舉辦無數路跑活動，但他發現路跑對環境負擔不小，一場比賽下來，沿途的補給站往往「幾萬個紙杯就不見了」。路跑的環境問題更早就被提出。2001年創立的超馬協會致力推行「3R措施」綠色賽事，包含Reduce（減少碳足跡、減少消耗資源、減少垃圾）、Reuse（重複使用器材裝備）及 Recycle（使用再生能源、使用再生材料）。不過，要具體檢視成效

為鼓勵企業採取更積極的自然與生物多樣性保育行動，企業永續發展協會昨（15）日宣布發起「自然與生物多樣性倡議平台（Taiwan Nature Positive Initiative）」，同時還將協助企業培育自然資本評估及研究的專業人才，提高面對自然風險的應變能力，響應企業包括台達電、台灣水泥、永豐銀行、宏碁、國泰金控、華碩及緯創資通等。自然與生物多樣性倡議平台成立 企業響應維護生物多樣性 聯合國生物多樣性公約（Convention on Biological Diversity, CBD）目前正在加拿大舉辦第15次締約國會議（COP15），各界預期本次會議將通過「2020後全球生物多樣性架構」，企業界也開始注意到「自然與生物多樣性」議題。企業永續發展協會宣布發起「自然與生物多樣性倡議平台（Taiwan Nature Positive Initiative）」，響應企業包括台達電、台灣水泥、永

昨（14）日財政、內政、經濟、教育及文化、交通、司法及法制、社會福利及衛生環境委員會聯席審查前瞻基礎建設計畫第四期特別預算。立委關注廢棄光電板回收及污染防治問題，也質疑交通部規劃我國2024年電動車充電樁數量過少，以電動車與充電樁的裝設理想比例來看恐怕還有近1.1萬支缺口。充電樁多少才夠？ 2024年近6萬電動車上路 交部規劃8780支充電樁國內現行有3萬518台電動車，充電樁4380支。按交通部規劃，預估2024年國內會有近6萬台電動車，因此交通部規劃新設充電樁4400支，2024年總計有8780支充電樁。這個數量被立委黃國書指出太少，他表示，每三台電動車設置一支充電樁才是理想比例，以此推估國內應在2024年達到1.9萬支充電樁。交通部表示，該比例僅是「理想」情況，目前規劃是參考國際案例，依國際間各城市發展電動樁的狀況而定，例如慢充就只需10比1的裝設比例。未來新建物將強制設光電 維運及

礦業法修法再邁進一步，經濟委員會上週（1日）已針對修正內容完成詢答，其中爭議較大條文預計在下週逐條審查時討論。若法案順利通過委員會審查，且不需經過黨團協商，有機會在本屆三讀通過。地球公民基金會今（7日）與民進黨籍經濟委員會召委賴瑞隆、長年力推礦業改革的立委林淑芬、伍麗華等人召開記者會，說明修法進度，力拚本會期完成修法。礦業法刪霸王條款 本會期有望三讀通過《礦業法》修法延宕許久，在經濟部今年端出的版本中，已刪除「霸王條款」等不合理內容。立法院經濟委員會上週（1日）也針對礦業法完成詢答，經濟部長王美花承諾修法將於本屆立委任內完成。地球公民基金會花東山林組主任黃靖庭表示，從詢答內容可看出本屆立委對於完成修法有高度共識，然而目前仍有採礦環境風險監督機制、原民諮商同意權時效性等爭議，有待逐條審查討論。賴瑞隆也表示，下週三、四將展開逐條審查，將聚焦未解的爭議，如「諮商同意時效」、「補辦環評規範對象」及

疫情讓人們找回與自然的連結，也增加不少徒步旅行、健行愛好者。由台灣千里步道協會主辦的「第四屆亞洲步道大會」於昨（5）日落幕，共300位來自日、韓、美、加、香港等地的21個步道組織響應，為疫情後最大規模的國際步道盛事。我國林務局的「山海圳國家綠道」並完成與加拿大「布魯斯步道」締結友誼儀式。友誼步道概念與「姊妹市」類似，締結不同國家的步道以利行銷及國際合作，此次合作的分別是山海圳國家綠道的「特富野古道」以及布魯斯步道從「燻煙山谷（Smokey Hollow）」至「市景公園（City View Park）」全長約10公里的路徑。抵擋氣候變遷衝擊 布魯斯步道打造保育通道助動物北遷地球升溫、氣候變遷加劇，也改變大自然中動植物生物樣態，甚至迫使動物必須往北遷徙，各國也在步道沿線想辦法減緩氣候變遷衝擊。全段位於安大略省的中南部的「布魯斯步道」總長895公里，沿著尼加亞拉懸崖（Niagara Escarp

每年12月5日為「世界土壤日」（World Soil Day, WSD），土壤為人類生存根本，然而近年來農業「綠色革命」導致大量化肥、農藥流入土壤，加上氣候變遷導致旱澇災頻傳，以及工業化發展造成的污染，都讓土壤大量流失。綠色消費者基金會自去（2021）年底發起「小農種碳」計畫，透過協助小農以減少翻耕、使用生物碳堆肥等方式為土壤增匯，今日也召開記者會，預告年底前將會提報國際減碳認證機構「黃金標準」（Gold Standard, GS）以取得碳權。全球糧食碳排超越工業 2022世界土壤日關注土壤健康與糧食安全全球有95%的糧食來自於土壤，顯示土壤對糧食生產的重要性，今（2022）年聯合國也將世界土壤日主題訂為「土壤：回到食物開始的地方」（Soils：where food begins），希望讓大眾了解，土壤生態系統的健康與糧食安全息息相關。國際糧農組織調查發現，在2019年全球人為二氧化碳中，

把海廢「穿」上身，一點也不稀奇。正熱烈開打的世界盃足球賽，德國、西班牙、阿根廷等國家隊球衣，就是來自台灣的再生纖維且含海廢成分。另有業者開發出全球第一雙海廢全循環拖鞋「新國民藍白拖」，使用的海廢寶特瓶完全是「台灣製造」，不僅代表我國草根文化，更彰顯循環經濟的價值。 環保署去年推動「海廢標章」，兩年來已認證七家企業、18項產品，接下來是把海廢標章列入回收基金的綠色費率對象，讓採用海廢再生原料的業者享有回收處理費率優惠，預計明（2023）年上半年上路。獲標章的產品也會列為政府優先採購的環保商品。新國民藍白拖連海廢都是台灣製造 洗髮精也能取得海廢標章由休閒鞋品牌馳綠國際旗下品牌「22製夢所」開發的「GreenPlax® 新國民藍白拖」，號稱全球第一雙海廢全循環拖鞋，每雙鞋體由五個海廢寶特瓶、三個回收牡蠣殼再生及部分環保EVA材料再生製成。為了達成「在地全循環」，團隊使用的海廢寶特瓶除了來自台灣在

立法院內政委員會23日審查海委會、海巡署、海保署及國家海洋研究院等單位預算，立委王美惠質疑「向海致敬」海岸清潔維護計畫，在全台漁港設置84個海廢暫置區，但各縣市漁港清理費用落差嚴重，提案500萬預算，協商後凍結預算200萬。立委賴香伶則質疑，去年公投結束後，桃園市府承諾的大潭藻礁保護區設置期程拖延，海保署則回應，桃園市政府會在年底前提出具體規劃，可能會以「野生動物保護區」或「OECM（類保護區）」方式推動，也正考慮是否要從現有的「觀新藻礁保護區」向北延伸。漁港暫置區廢棄物清理費用縣市不一 立委提凍結「向海致敬」預算海保署「向海致敬—海岸清潔維護計畫（109~112年）」推動全台海廢清除、監控及回收再利用，由海保署委託漁業署在全台第一、第二類漁港設置「海廢暫置區」，用來置放漁船出海作業時產出的廢棄物及廢棄漁網具，也可接收環保艦隊攜回的海上廢棄物，並協助進行分類打包、回收去化及清運工作，解決垃

我國2050年淨零規劃，電動運具是重要的一環。交通部22日召開「運具電動化及無碳化」關鍵戰略社會溝通會議，提出明年起停止補助柴油公車，2030年市區公車及公務車全面電動化，2040年電動小客車及機車市售率100%等目標。民間團體指出，目前方案以祭出補助鼓勵汰換為主，還缺乏以交通管理導向的誘因，電動機車的兩大痛點「價格焦慮」及「里程焦慮」也須加以處理；同為高碳排的遊覽車及大貨車，尚未有相關電動化期程，恐怕讓台灣跟不上國際腳步。交通部提2030年公車全面電動化、2040年電動汽機車市售率100%我國2050年淨零路徑，交通部主責12項關鍵戰略之一的「運具電動化及無碳化」，交通部偕同經濟部、環保署、內政部等相關部會規劃「提高電動運具數量」、「完善使用環境配套」、「產業技術升級轉型」三大策略。在電動運具數量上，交通部首先規劃明年起停止柴油公車補助，2030年汰換1萬1700輛市區公車，並達成市區公