2006年06月10日省油節能環保公交車 能將剎車能化為動能將在2006北京節能環保展覽會上亮相的節能環保公交車，由北京經濟技術開發區嘉捷博大電動車有限公司研發，將液壓泵、蓄能器和油路分配控制模塊組成的「液壓能量再生裝置」，安裝在客車底盤上發動機動力輸入軸的另一端，是整車動力驅動系的輔助動力源。當客車剎車時，能將剎車的制動能量通過裝置儲存並轉化為動能，不用踩油門也能走300多米平地，達到省油節能的目的。目前已在京城50輛公交車上進行改裝，在城市道路上做行駛實驗，年底將評估技術的實測節能效果。 你的關心，關乎環境—讓《環境資訊中心》為環境發聲《環境資訊中心》需要你的支持！我們相信唯有資訊公開普及，才能促成民眾的參與和行動，邀請您加入定期捐款的行列，讓我們持續為環境發聲。前往捐款
將在2006北京節能環保展覽會上亮相的節能環保公交車，由北京經濟技術開發區嘉捷博大電動車有限公司研發，將液壓泵、蓄能器和油路分配控制模塊組成的「液壓能量再生裝置」，安裝在客車底盤上發動機動力輸入軸的另一端，是整車動力驅動系的輔助動力源。當客車剎車時，能將剎車的制動能量通過裝置儲存並轉化為動能，不用踩油門也能走300多米平地，達到省油節能的目的。目前已在京城50輛公交車上進行改裝，在城市道路上做行駛實驗，年底將評估技術的實測節能效果。
將在2006北京節能環保展覽會上亮相的節能環保公交車，由北京經濟技術開發區嘉捷博大電動車有限公司研發，將液壓泵、蓄能器和油路分配控制模塊組成的「液壓能量再生裝置」，安裝在客車底盤上發動機動力輸入軸的另一端，是整車動力驅動系的輔助動力源。當客車剎車時，能將剎車的制動能量通過裝置儲存並轉化為動能，不用踩油門也能走300多米平地，達到省油節能的目的。目前已在京城50輛公交車上進行改裝，在城市道路上做行駛實驗，年底將評估技術的實測節能效果。
