昨天舉行的浦江創新論壇上有專家提出，由於PM2.5具有較強的傳輸性，因此要有效地進行防治，中國尚需建立更完善的區域聯防機制，讓各地攜手控制PM2.5的產生。
一項由中國工程院院士、清華大學環境科學與工程研究院院長郝吉明負責的項目調查顯示：在京滬兩地，20%-25%的PM2.5顆粒物源自區域傳輸。據了解，和PM10顆粒物不同，PM2.5的移動性更強。研究發現，由於體積小、質量輕等原因，在不同高度PM2.5的滯留時間不同。如果不遭遇降雨天氣，它們可達3-5天，且在氣流的幫助下它們可以輸送到上千公里外。中國的空氣污染特徵是：區域貢獻占重要部分，所以在未來除了及時調整產業結搆，轉向綠色經濟發展之外，還需建立區域大氣污染防治中心。
郝吉明撰文提出，中國城市加油站的油品蒸發式VOC排放是一個重要來源，但由於目前機動車燃油的品質問題，這一問題需要更多的重視。
援引於IEA（國際能源機搆）的預測稱，到2030年之前，如果中國每個家庭有一個機動車，在2030年就有4億輛。如此迅速的機動車保有量增加，也說明了為什麼中國實施越來越嚴格的機動車排放標準，但機動車的排放污染物總量卻沒有下降。